【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】
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時光倒回6月初,我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函,而特別的,可不是又有了大鵬灣試車的機會,卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota!
老實說,提到Toyota能與賽道結合的車款,首先我們會想到86,其次,則是仍未揭露量產真面目的新Supra,可這天測試的車款,以上皆非,它是內行車迷期待已久,終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris!
【剽悍貨色】
什麼? 你對Auris有些陌生?
事實上,在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback,那麼,大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈,可重點是,別把它和Corolla Altis混為一談了,他們之間可是有著天差地別的設計!
就外觀來說,掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌,而Auris呢?
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌,但要稱它是扮相凶狠,可一點也不為過,看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條,甚至,不僅引擎蓋折線明顯,就連輪拱也略為鼓出,對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言,我想Auris能被挑剔的地方應該不多。
當然,若你希望將車輛維持原廠,那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本,肯定是最佳選擇,可倘若你在意的是價格、不排除改裝,和追隨文後我們將提到的感受,購買初階版本,倒也不是件壞事的。
【熱血內在】
而在內裝部分,我也先把兩車型的差異提出,高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器,空調也改為雙區域版本;然而,令人稍嫌可惜的,莫過於國外車型配備的,具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕,現階段看來並不會導入國內!
至於空間,Auris車內稱不上小,不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題,只是若真得跟Corolla Altis相比,Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間,也是不爭的事實,但客觀來說,這輛車對於大多的生活時間,也都還是夠用的!
再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實,且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅,不僅包覆與支撐感,心理的滿足,更是Toyota車款少能提供的!
【無慮安心】
再論到安全,開門見山的說法,便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統,故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的,此外,別忘了在TNGA設計架構下(對,不只底盤,而是全車TNGA設計,本次原廠特意強調!),也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代,也更強悍的車體剛性,當然安全,也更上了層樓!
不過就現場展示車款發現,頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統,這則是值得準買家們做為參考的!
【全面性能】
好,說了長長一串,也好開始準備上正餐了!
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris?
動力來說,導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎,進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了,但你要知道,這引擎的壓縮比高達13:1,同時,再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出,以及眾多熱效率工程優化,也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出,還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現!
此外,全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣,透過改善傳動效率之外,Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪,當起步與低速行駛時,將直接由齒輪進行驅動,這也代表起步反應將更為直接,而這,我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到,Auris確實可說在油門踏下後隨即反應,並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯,當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮,但在節能與性能同步提升的狀態下,也確實值得讚賞了!
【凌厲過人】
而當開著Auris衝進彎角,光在我們遇上的第二個彎,心底便已明白,這輛車的表現不僅遠遠超越了想像,And YES! 我們已不打算留情,決定用力逼出這輛車的極限!
靜止時,你或許注意到的是Auris車後空間不算大,但入彎的剎那,便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領,這輛車的懸吊阻尼並不算過硬,事實上,在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適,卻也能享受駕馭的樂趣,當帶點煞車高速衝入彎角,車尾竟會淘氣地略微撇出,一方面降低了推頭的狀態,也讓駕駛得以更精準的對正預期路線,同時,在動態穩定系統開啟狀態下,車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤,易上手度超高!
而當來到髮夾彎前,就算以略高出車輛極限的速度入彎,Auris肯定會先推頭的,但車尾卻同樣會隨即滑出,推頭便被限制在可接受的定量中,原先對這款車的懷疑,早已轉換為滿滿的自信,且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉,透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉,甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出,時而透過動態破壞來達到失誤修正,這些,你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到? 但沒錯,Toyota Auris做到了!
【TCar短評】
在消費者心中,或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎,或是車輛中控系統仍較為基礎,然而,這輛9月即將上市的Toyota掀背,已無疑深深擄獲了我的心,因為換個角度想,它的安全配備充足,且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭,在這級距中,論動態反應靈活度,可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…
至於頂規與初階車款間的抉擇,我想大多人都會選擇一次攻頂,可若你是選擇入門的朋友,有個有趣的實際體驗值得參考,配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性,同時,彎道支撐力雖少了些,但車尾卻會更靈活一些哦!
【Toyota Auris】
引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)
TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕
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回想2009年 Luxgen剛上市
我家裡曾經入手過MPV車款的M7
超級無敵硬沒有任何Q度的懸吊
配上那2.2升渦輪增壓卻只有170匹馬力的引擎
拉高轉速的引擎聲浪會讓你懷疑
God !這聲浪也太破太悲劇了吧
談不上任何精緻輸出可言..
擁有M7的那幾年 真的沒有什麼美好的記憶點..
最近看到U6 GT220改款上市的新聞
原廠沸沸揚揚的請各媒體去日本賽道試駕
我其實也沒特別關心
心想只是一個宣傳的噱頭罷了
Luxgen跑賽道?他能把行路品質提升就謝天謝地了
這宣傳的玩笑會不會開太大了?
直到今天因緣際會真的開了一趟山路
福德坑復育公園往南港研究院的山路並不寬
對一般的房車來說都算是蜿蜒曲折了
何況這台塊頭不算小的U6 GT220
1540kg的車重以4640mm的車長來說不算輕但也不到過重
方向盤轉向的感覺手感恰到好處
轉向左右圈數雖然有點多
入彎的瞬間 竟然沒有我想像中國產休旅車會有的搖晃感
懸吊支撐性很足夠
而且
很重要的是它不是用很硬犧牲舒適性的方式達成的
車尾還會用很滑溜的方式帶進彎道
車身剛性也很有歐洲車的感覺
一路上不管是路面起伏或是壓過坑洞時的動態都讓人很有信心
這種協調的感覺讓我越開越覺得反差
這真的是我本來以為的納智捷嗎?
1.8T的引擎 輸出220匹馬力也許不是什麼了不起的數字
重點是它的運轉變的精緻了
還有我意想不到悅耳的渦輪洩壓聲
那一瞬間我還有在開硬皮鯊的錯覺咧
當然有水平對臥引擎跟四輪驅動是U6 GT220身上不可能出現的規格
那個瞬間的錯覺讓我開的越來越起勁
這真的也是一開始始料未及的
六速手自排變速箱的進退檔反應也很不俗
退檔轉速限制也沒那某些牌子那麼誇張
雖然這顆引擎斷油轉速不高
5500轉左右就會跳到下一檔了
但過程並不會讓你有氣虛的感覺
整體的動力延伸性也讓我出乎意料
當然U6整體的設計仍有許多值得改進的部分
內裝設計像是各品牌的特色大雜燴
方向盤只能上下但卻無法前後調整
座椅設定美觀有餘但人體工學以及包覆性都有待加強
原廠煞車設定重踩到一個程度雙閃燈就會閃爍
這個本來為了警示怕後車追撞的安全設計
雙閃燈啟動的條件應該還有改善的空間
過於靈敏的情況下變成它整路山路都在閃爍
我煞車真的沒有踩那麼重啊!
不知情開我後面的車可能以為我整路都在急剎車踩到ABS都作動了或是雙閃燈根本忘了關..
今天短暫的試駕時間很快就過了
下車看看U6 GT220的銘牌
旁邊貼著bilstein懸吊的貼紙
原廠就標配Rays 鍛造的鋁圈
U6 GT220真的不是以往國產品牌出的只有外觀運動的搞笑運動版:對 我就是在講什麼Toyota Altis XYZ版
雖然台灣汽車自主品牌路很艱難
環伺四周的對手也都不是弱者
但這次U6 GT220真的讓我改觀了
因為U7被人稱作Taiwan Cayenne
我說U6 GT220是Taiwan Macan GTS起初是帶有一點點的戲謔
試駕過後卻也帶有幾分的恭維
有機會你也去試試看進化後的U6 GT220吧
#U6
#GT220
#Macangts
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[試車報告] Toyota Sienta 1.8L 七人尊爵版 貼心綠色小精靈
4K UHD: https://youtu.be/xhilp5cf7Yw
如果曾經至日本旅遊,那各位對於日本路上許多懸掛黃車牌,造型多為方正的K-Car應不陌生;在日本特殊的車輛法規下,K-Car雖動力不強,然而,不論載人、載貨皆足以應付日常所需,可說是都會車的最佳典範。
在環保觀念更為普及,且為了盯緊荷包的今天,台灣總算有越來越多人願意接受購入小型車,因此,這回我們要為大家介紹的車款,它就是一輛車身小巧,宛如一輛大K-Car,但載人與空間更為豐富且多變的Toyota新星-Sienta!
活潑小精靈
還記得在參加Sienta公辦試車的前一天,我們在高速公路就碰巧遇上了一連數輛的拖車,上面就載滿整車的Sienta,在鮮艷的車色下,那畫面顯得相當可愛!
從車輛外觀看來,相較於前輩Wish,Sienta同樣擁有子彈型的車頭設計,不過,除了車身尺碼更為嬌小,Sienta也擁有更為俏皮、動感的外觀造型,不論是以曲線勾勒出的後滑門,還是帶著[淚線]連結保桿的頭尾燈,都大膽地採用新式日本時尚,擁有相當適合年輕族群的活潑設計! 再加上僅4235mm的車長,小巧的Sienta僅需5.3米的空間即可完成迴轉(16吋輪圈版為5.7米),對於市區繞行可說是極為輕鬆!
另外,因我們試駕的為尊爵版車款,故外觀配備更為豪華,諸如LED頭尾燈、LED光條定位燈、尾門鍍鉻飾條、16吋鋁合金輪圈,以及右側單邊電動滑門皆列為車款標準配備,至此,有些朋友應會開始感到懷疑,僅有單側電滑門,是否也意味著這輛車少了些貼心呢?
事實上,就算是無配備電滑門的左側,Sienta的後門同樣具有車門自動吸附功能,因此,不論老、小在關閉車門時,僅需將車門拉至定位,不再需費力的將車門用力闔上,而具備電滑門的右側,更是為日常車輛靠邊時的上下貨、載人再添便利!
不過,這樣的車體設計再搭配主打的樂活綠車色後,雖然Sienta真既可愛又吸睛,然而卻不是每位車主都能接受,因此,Toyota亦有推出紅色,以及適合低調車主的黑、灰、銀、白四色。
溫馨便利
跨入Sienta的車內,過程一點都不令人感到費力,原因在於,因Sienta僅有著33公分高的車側門檻,就算是身著短裙的女性朋友也不必擔心走光,在前座,除了雙環式自發光儀錶與數位行車資訊幕齊備,Sienta的車艙配色同樣十分繽紛,由黑、橘、米三色搭配而來的內裝讓人在進入車室後便感到十分活潑,一揮以往設計較為單調、重塑膠感的內飾,使人不禁感到愉悅!
而說到Sienta這輛車最為突出之處,便是它小巧的身形卻得以提供7人座的設定!
在七座模式開啟後尾門後,Sienta依然可裝入小家庭每位成員的輕便行李,而若將第三排座椅傾倒,並收折至第二排座椅之下,置物容積即可提升至977L,要是進一步連同二排座椅也向前翻折,Sienta這輛小車就能一次吞下1764公升的貨物,再加上僅505mm的尾廂門檻高度,就算想輕鬆並排納入三輛自行車,也不成問題,由此可見這輛小車靈活且驚人的載物胃口!
針對乘客部分,Sienta除了擁有後座冷氣出風口,它的第二排座椅還能提供最大36度的後倒角度,為想來場好眠的乘客提供最佳的舒適品質,而若想觀賞沿路景致,Sienta每排漸高的劇院式座椅讓所有乘客都能避免被前方乘客遮蔽視野,令每人都可享受旅程中的美景。 此外,面對全車7人的各種隨身物品,Sienta從副駕駛座的上下手套箱、置杯架、中控台側邊置物盒、提袋掛勾,到二三排座椅旁的置物架與杯架,全數加總後,車內共有多達16項貼心置物空間,讓全車乘客隨身物品皆能隨手放置,便利性可稱驚人!
另外,我們試駕的車款因為七人座尊爵版車款,Toyota另有推出選配的旗艦套裝,其中除了包含HUD抬頭顯示器、停車雷達與倒車顯影系統,更囊括了雙側電動滑門與車側簾式氣囊,對於購車預算較為充足的買家而言,如果已經打算購買頂級七座車款,那也不妨考慮此組套件,畢竟雙側電滑門既可再將便利性提升,車側簾式氣囊還可為全車乘客帶來更為周全的安全防護!
貼心安穩
安全配備部分,通常來說,這部分不外乎車輛的主被動安全裝置,不過因為Sienta在後座車門採用滑門的設計,其實也可為安全提升些許,原因在於滑門開啟後,它僅會增加車身側邊寬度22公分,相較於傳統側開門動輒3、40公分的側邊展開長度,在市區停車後,就算後座兒童在未注意後方來車的情況下直接開啟車門,也較不易使後方來車難以閃避而追撞而上,更重要的是,就算將Sienta停於台北市許多狹窄的停車格中,兩旁乘客依然可輕鬆的下車,不必擔心車門未能完全展開,而須用鑽的下車。
七人尊爵版車款除了標配雙前座氣囊、側氣囊,除最為陽春的五座1.5L車款之外,不論是車輛穩定系統、循跡防滑控制、上坡起步輔助、煞車優先、煞車輔助、DSC檔位誤入動力限制系統等皆列為標配,主動安全配備已顯得充足,只不過,唯一令我們感到缺憾的,便是前座側氣囊竟僅列為旗艦車款標配,感覺Toyota竟在安全的最後一道防線前止步,令人不免感到遺憾。
輕巧近人
Sienta除了入門的五座車型搭載1.5升引擎,其餘皆配置名為2ZR-FAE的1.8升四缸引擎,擁有Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門機構及可變氣門揚程搭配,擁有140hp的最大馬力及17.5kgm的最大扭力,由於車重僅有1365kg搭配Super CVT-i無段變速箱,油門反應比想像中來得輕快!在滂陀大雨下進行0~100km/h加速實測,雙人乘載情況下,最佳成績仍有11.6秒,就家庭用車而言,其實表現已有相當的水準,重點是,踩踏油門的瞬間,感覺引擎運轉是輕快的,而且沒有奮力嘶吼的吵雜聲,整體精緻度也有出色的表現。
我們試車當天,大雨彷彿用倒的,但惡劣的天氣,更能試煉車輛的操控性能!Sienta的懸吊結構採前麥花臣、後多扭力樑+拖曳臂的設計,阻尼配置其實與Altis有點接近,屬於反應俐落、直接的微硬朗,而這樣設計的好處就是,車輛劇烈操駕時,懸吊能夠發揮應有的支撐性,又不會出現晃動,同時也能夠清楚地將車胎與路面反應,清楚地回饋給駕駛者,搭配EPS電動輔助方向盤,轉向反應雖然輕盈,但不會覺得路感模糊,而這樣的設計,應該也會受到女性車主喜歡。
由於公辦試車的路線以濱海公路為主,為了體驗一下操控潛質,我們從福隆繞進106線道,在蜿蜒的道路下高速前行,Sienta開起來的感覺要比一般MPV或轎式MPV來得靈巧,通過高速彎道也不必收油,甚至可以持續全油門加速,4235mm的車長,感覺像是駕馭一輛掀背車,雖然駕駛坐姿較高,但底盤重心低,可以無懼濕滑,仍然展現沈穩的一面,可以得心應手地駕馭多人乘載功能的轎式MPV。
TCar短評
Sienta是一款讓人耳目一新的轎式MPV,充滿設計巧思的收納空間,能夠以最小的車體,達到最大的乘載目的。
試駕車款為頂級的尊爵版車型,原廠又額外選配左側電動滑門、抬頭顯示器等配備。其實,消費者未必需要如此的滿配,即使手動側滑門,車門快上時,同樣具備吸附功能,再加上車門輕盈好開關,手動操作也很方便。
至於,動力及操控表現上,配上1.8升引擎的Sienta,其實保有輕快、靈活的駕控反應,即使女性車主,也能輕鬆駕馭,也不會覺得方向盤重手、費勁,是一輛適合休閒、玩樂的多功能車款。
Toyota Sienta
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 140hp/6200rpm
最大扭力 17.5kgm/4000rpm
長寬高 4235x1695x1675mm
軸距 2750mm
車重 1365kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 195/50R16
國內售價 88.9萬元起
主要配備:
16吋鋁合金輪圈
鍍鉻車尾飾條
雙側滑門(附自動吸附式車門)
右側單邊電動滑門
LED Bi-Beam投射式頭燈(附自動水平調整)
LED光條式定位燈
LED尾燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
全彩TFT多功能資訊顯示幕
真皮三幅式方向盤/排檔桿
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
倒車雷達
雙前座束力限制預縮式安全帶
雙前座SRS氣囊
雙前座車側SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#Toyota #Sienta #TCar #新車試駕 #葉明德
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altis 方向盤 越 來 越 重 在 [分享] Toyota Altis 9代駕駛開箱心得- 看板car 的推薦與評價
如果有些板友有注意我在車板的發文,應該都會知道我平常對90年代的老車比較有興趣,
也入手過好幾台來開。這次會開到這台Altis 9代完全純屬意外,是因為有親戚換車託我處
理,剛好我也對這台號稱開不壞的神車之一覺得有點好奇,雖然不想擁有,但開開看倒是
滿有趣的,所以接下來才會有這篇開箱文的出現
認真來說,我其實一向不喜歡Toyota的車子,跟車本身好不好或是鋁不鋁罐無關,單純覺
得太普通、太沒個性而且滿街跑,隨便停個紅綠燈都在車聚...這句話在我開Altis上路之
後,深深感受到旁邊真的隨便就是一堆牛頭牌,差在等級顏色可能不一樣,但真的滿街都
是這一台Altis...
9代Altis其實算不上甚麼老車,整體的設計感我覺得已經完全不是90年代那種方正的稜角
,但也還不到現在的新車有越來越多的車體折線和弧度,有點圓潤的車身線條,沒甚麼殺
氣也談不上帥氣。真要我說的話,我覺得客觀而言,沒有哪個地方特別好看或不好看...就
是一種可以接受,但真的沒甚麼fu的心情
外觀
單就漆面跟外觀完整度來說,其實親戚照顧得真的還不錯,都放在車庫的車子果然就是不
一樣。12年的車除了外觀有一點點小擦傷之外,金油跟漆面完全沒退。車子甚麼都沒改,
完全都是原廠的配置
內裝
很普通的米色內裝,但也是照顧得挺好的,我還滿佩服他不知道到底怎麼弄的,這種看起
來就很容易髒,而且髒了就一定看得出來的米色內裝能夠顧成這樣。就我個人認為,Altis
的內裝走簡單風格,按鍵少而且簡單容易操作,除了我覺得那個木紋飾板的質感真的很一
般,而且有點不搭嘎的假掰感之外,其他整體來說就很平淡,沒甚麼特別好看或是不好看
。門板跟儀錶板的軟塑料質感還行,比起硬塑料來說至少贏很多。不過這台Altis沒有鍍鉻
無論內外的手把都是,我覺得這樣安全性就差了一點
引擎部分,這組1.8的1ZZ-FE直列四缸引擎,輸出的動力比Galant那組2.0的6A12引擎還多
出3匹馬力,不知道該說是第一代的Galant動力真的調得太爛,還是科技日新月異。這顆引
擎搭在Altis上面,起步跟加速被調校得很輕巧,油門輕踩動力就會出來,加速感非常的輕
快...當然我覺得跟車身輕多少也頗有關係
小小的駕駛心得:開過之後,我覺得9代Altis完全是以平順、舒適的駕駛感受來設計的。
除了前面提過的加速感輕快之外,這組四檔自排的變速箱換檔之間動力
銜接也很平順,每一個檔位之間的銜接頓挫很小,所以沒有甚麼換檔的
感受。我仔細觀察了一下,這組變速箱幾乎在2000轉的時候就會升檔,
但是升檔之後轉速下降大概到1700或1800之間,轉速掉得很少,頓挫感
就相對很小,而且因為輕踩油門就有動力,所以不需要特別拉高轉速來
做中段加速
一樣做對比,我開過四檔自排的K8,K8每一個檔位的轉速就幾乎都是拉
到2300上下才升檔,相對來說換檔的感受就很明顯。這樣的設計相對於
Altis來說當然是熱血很多,可是舒適感就下降不少
而且我覺得Altis開起來最讓我驚豔的點,是在爬中彰快速道路,或是國
道一號苗栗段的大長坡段時,可以完全不用重踩油門降檔拉轉速,就能
夠2000轉上下,時速80,或是2500轉上下,時速100直接爬...這點我覺
得很棒的原因是,像Galant、K8或是E34在爬坡時,用最高檔位在爬真的
非常非常無力,維持在最高檔位速度會一直掉,然後你油門踩重一點,
車子就會降檔拉轉,爬坡的速度是變快了,但是駕駛的質感就稍微下降
了
整體來說,我覺得Altis這樣的設計完全是舒適優先,動力輸出平順、換
檔頓挫低、引擎運轉質感也還不差...當然是不要重踩啦...
其他部份的話,座椅舒適度不差,但包覆性不太好,激烈一點操駕的話
很容易滑起來;隔音我覺得不算差,高速公路120跟後座講話不用喊的,
跟我有開過的車款比起來,狂輸E34,小輸Galant,但屌打K8跟Tierra之
類的。這代Altis的乘坐空間並不算很大,後座的膝部其實沒甚麼空間,
不過寬度跟頭部空間就還不錯,沒甚麼壓迫感
這台車的小缺點:神船,這款車會被人家說當船長完全是有道理的,我覺得Altis的懸吊設
計跟取向非常不適合開車熱血一點的人。避震的阻尼太軟,輪胎扁平比
太高,速度稍微有一點的時候過彎跟在玩雲霄飛車沒兩樣,側傾很嚴重
,而且在彎中有種不穩定感,會覺得車子有種非常想要自己回正的感覺
,放開方向盤的時候會車身瞬間拉一下,那個扭動讓人覺得很不安心
認真來說,我覺得我那台手排的Corona過彎的安定感都還比Altis好上一
點...雖然好像也只有一點。而且高速公路切換車道時,轉動方向盤之後
車身會扭一下的感覺很明顯,當然我自己覺得很多人講得太誇張,甚麼
開到110就覺得要起飛了之類的...我只有開March才會有這種感覺
雖然我相信這台車的極限並不是真的那麼低,畢竟我都還沒開到輪胎嘰
嘰叫的程度...但重點是在激烈一點的操駕上那個信心感很低,我自己都
很容易覺得,幹這個彎是不是要飛出去了...
很難用文字形容這種不安定感,總之就是一種...沒甚麼信心的感覺
當然,這種懸吊跟避震軟的好處就是平常在道路上開很舒適,過坑洞車
子不會跳來跳去,壓到減速帶的突起物也不會有甚麼特別不舒適的感覺
,乘客好入眠。再搭上不算很差的隔音,跟還算舒服,但包覆性不太好
的座椅,完全就是舒適取向的組合
喇叭號稱6支,高音*2,一般*4,實際音響效果...套句MC 熱狗的話,我
覺得很普通。音質很普通,很像電腦喇叭的等級,音效單薄,高音跟低
音沒甚麼分開的感覺,6喇叭跟4喇叭的差異小到我覺得可以忽略
順帶一提,我認為9代Altis是一台「很好操作」但「操控不太好」的車
。很好操作的意思是指,無論誰來開都不會太難開,油門輕、方向盤輕
、煞車靈敏、視野好、死角不多、動力平順、按鍵功能簡單而且一目了
然...這些要件就算讓女生或是長輩來開,都不會覺得這台車很難開;反
過來說像E34那種,底盤跟操控感非常好,但是方向盤跟油門重得要命,
像我女朋友踩久就覺得吃力,市區方向盤轉到累死
以女生觀點來看,Altis確實是一台很容易操作的車子
結論:直接說,我還是不喜歡這台車
但認真來說,這是一款舒適取向,整體來說非常中庸的車款,無論是外觀或是駕駛
上,客觀部分挑不太出很大的毛病或讓人很不喜歡的點。而且我相信很多人買車,
無論新車或二手車,多半也會希望舒適、好養,甚麼都很中庸的Altis剛好很能打中
這種需求
Altis真的沒甚麼個性,但也是因為這樣,Altis才很容易被一般人所接受。實際開
過之後,我大概可以理解為什麼當年或是現在,這都是一款一個月可以賣3、4000台
的車子
反過來說,太有個性的車子,通常不是大好就是大壞,而且好也好不太久
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Q ◢█◤◥「這件事只有三個人知道,一個是當事人,一個是我,另一個我不能說」。
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點配備差點這樣
是高速公路通勤用的,我沒問過他純市區油耗如何
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